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Ca se fait moteur froid obligatoirement, température maxi 35°C:
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Il faut amener le moteur au "point mort haut", en tournant la poulie basse dans le sens horaire, repère "S-OT" du volant-moteur en face de la lumière. Cela amenera une des deux culasses avec ses 4 soupapes fermées. Ce sera la seule à avoir ses 4 culbuteurs libérés. Après contrôle / réglage du jeu aux soupapes de cette culasse, il faudra faire faire un tour complet au volant-moteur, repère "S-OT" à nouveau dans la lumière. Cela amenera l'autre culasse avec ses 4 soupapes fermées... |
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Avec une jauge d'épaisseur, contrôler le jeux aux soupapes:
La cale doit coullisser "gras", c'est à dire avec une légère résistance. Au besoin corriger le jeu en desserant le contre-écrou, et en tournant la vis BTR. |
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Contrôler / resserrer les écrous de chaque culbuteur, à 8Nm. Contre-vérifier le jeux aux soupapes pour vérifier que rien n'a bougé. Nettoyer au chiffon sec toutes les surfaces des joints, même le joint de puits de bougie. La surface de tous les joints doit être exempte d'huile. |
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Remonter les joints de puits de bougie sur les cache-culbuteurs. Il ne faut pas remonter les cache-culbuteurs en laissant ce joint dans la culasse, car il peut se tasser et faire un pli (fuite d'huile à la clé). |
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Remonter les cache-culbuteurs, couple de serrage à 9Nm. Remonter les bougies, serrage à 20Nm. |
Rappel des jeux & couples de serrage: |
Ecartement électrodes bougies: Couple de serrage bougies: Couple de serrage contre-écrou culbuteur: Jeu de soupape d'admission: Jeu de soupape d'échapement: Couple de serrage cache-culbuteurs: |
0.8mm, limite d'usure 1.0mm. 20Nm. 8Nm. 0.15mm. 0.30mm. 9Nm. |